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Pasajeros denuncian aumento de hasta 25 pesos en el pasaje

Santo Domingo, RD.– El transporte colectivo privado de pasajeros se inició este miércoles de manera regular en todas las paradas de la Capital con la queja de usuarios de un aumento que va, según denunciaron, de 5 a 25 pesos.

 
Los choferes de la Confederación Nacional del Transporte (Conatra) fueron los únicos que no se integraron en esta segunda fase de la desescalada económica por el coronavirus, porque alegan que no generarían los ingresos suficientes para cubrir el combustible.

 

Durante un recorrido hecho por reporteros de LISTÍN DIARIO en las paradas del kilómetro 9 de la autopista Duarte, los transportistas cumplían con las medidas de distanciamiento impuestas por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant).

 

Erika Mota, usuaria del transporte público, cuenta que debe abordar  tres carros para llegar a su lugar de trabajo y que con el alza de los pasajes el sueldo que devenga no le alcanza para nada.

 
La joven, quien trabaja en una casa de familia, cuenta que desde Los Alcarrizos hasta el 9 de la Duarte paga RD$ 50 y del kilómetro 13  hasta Pintura paga RD$ 35, y desde ahí hasta la avenida Doctor Defilló RD$ 40 y hasta la Duarte cobran RD$ 50 pesos, lo que le está afectando su economía, porque por día gasta RD$ 250.

 

“Gasto más en pasaje que lo que gano”. dice.

 

Los usuarios se han quejado con los choferes por el aumento del pasaje, pero estos alegan que si quieren montar menos pasajeros hay que pagarles los asientos vacíos

 
Ariel Encarnación, un chofer de la ruta del 9 de la autopista Duarte, dijo que ahora ellos tendrán menos pasajeros por la incorporación de las guaguas voladoras en esta nueva fase y que no han aumentado los pasajes “Hoy no me ha ido muy bien, porque ya empezó a operar todo de manera normal, hay que montar menos pasajeros”.

 

Angélica Martínez Ortega, técnica de Transporte del Intrant, dijo que los carros y autobuses deben operar a 60 por ciento de su capacidad teniendo en cuenta que los autobuses de 51 pasajeros transportarán un máximo de 32 personas. Mientras, los minibuses de 30 pasajeros llevarán un máximo de 18. Y los microbuses de 15 pasajeros transportarán un máximo de nueve, en todos incluido el chofer.

 

Otra de las medidas que se deben cumplir es la instalación en las terminales de gel desinfectante y jabón en los baños, para el lavado de las manos.

 

EE.UU. podría eliminar la revisión de pasajeros en aeropuertos pequeños

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) considera eliminar la revisión de seguridad a pasajeros en más de 150 aeropuertos pequeños y medianos en EE.UU. La propuesta, si llega a implementarse, marcaría un cambio para los viajes aéreos en el país, después de casi dos décadas con presencia de la TSA en los aeropuertos.

 

Los documentos obtenidos por CNN sugieren que dicha medida ahorraría 115 millones de dólares al año, que podrían invertirse en reforzar la seguridad en aeropuertos más grandes.

 

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) considera eliminar la revisión de seguridad a pasajeros en más de 150 aeropuertos pequeños y medianos en todo Estados Unidos, según altos funcionarios de la entidad y documentos internos obtenidos por CNN.

 

La propuesta, si llega a implementarse, marcaría un gran cambio para los viajes aéreos en el país, después de casi dos décadas con presencia de la TSA en los aeropuertos, desde los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001. Además, ocurre cuando el Gobierno del presidente Donald Trump ha intensificado los controles para dispositivos como computadoras portátiles y tabletas.

 

Los documentos internos de un grupo de trabajo en la TSA señalan que el proyecto de recortar los controles de seguridad en algunos aeropuertos pequeños y medianos –que sirven a aeronaves con 60 asientos o menos– resultaría en un “pequeño (no cero) aumento indeseable del riesgo vinculado a una oportunidad adversa adicional”.

 

Los documentos de junio y julio también sugieren que dicha medida ahorraría 115 millones de dólares al año, dinero que podría invertirse en reforzar la seguridad en aeropuertos más grandes.

 

Según la propuesta, los pasajeros y equipajes que provengan de esos lugares pequeños serán revisados cuando lleguen a aeropuertos más grandes para vuelos de conexión, en lugar de la práctica actual de unirlos a quienes ya pasaron por los controles del aeropuerto principal. Los documentos señalan que los puertos aéreos con alto volumen de pasajeros tienen mayores capacidades y medidas de seguridad más avanzadas que sus contrapartes menos concurridas.

 

Sin embargo, el analista de terrorismo de CNN Paul Cruickshank señaló que resultaba “sorprendente que esto se esté considerando incluso seriamente”.

 

“Al Qaeda e ISIS todavía consideran la aviación como un objetivo prioritario, que incluye aeronaves en las que tienes menos de 60 personas a bordo”, indicó. “Ellos lo verían como una forma de llegar a los titulares de prensa. Lo considerarían un modo de infligirle un grave daño económico a Estados Unidos. Si tienes un avión de aproximadamente 50 personas explotando en el aire, habrá una gran cantidad de pánico y, de hecho, provocará reverberaciones económicas significativas y, por supuesto, una gran pérdida de vidas”, explicó.

 

“Esto es tan peligroso”, reconoció un líder de campo de la TSA en un aeropuerto grande. Este funcionario no está autorizado para discutir el asunto públicamente…

 

 

Fuente

Por qué los dominicanos aplauden cuando aterriza el avión [VIDEO]

La costumbre de aplaudir puede ser tan antigua y extendida como la propia humanidad. Casi siempre este ejercicio se realiza para denotar cierto grado de aprobación. Entre los dominicanos, por ejemplo, se ha creado la tradición de efectuar esta acción tras un aterrizaje exitoso, ya sea al llegar a tierras extranjeras o al momento de pisar suelo nacional.

 

Ante la inquietud generada por diversos grupos de la sociedad, de por qué los dominicanos aplauden al aterrizar un avión, el reconocido psicólogo César Mella, explica que este es un ejercicio respiratorio y circulatorio, que generalmente viene a consecuencia de una tensión acumulada y el cuerpo lo libera por medio del aplauso, coincidiendo con el descenso de la aeronave.

 

Para el psicólogo, el aplauso tras un aterrizaje provechoso o equilibrado, parece ser una marca país de los dominicanos. En primer lugar para festejar que aunque se estaba en peligro, estando a miles de pies de altura, se logró sobrevivir. Otro componente que motiva este acto, es que casi siempre es más efusivo cuando se regresa a la República Dominicana que a la salida, debido a la sensación de felicidad que causa el reencuentro con seres queridos.

 

Dijo que la hiperexpresividad onomatopéyica del dominicano, hace que este siembre busque la manera de celebrar ante cualquier tipo de eventualidad. Para los quisqueyanos cualquier cosa es un ‘’can’’, sea un bautizo, matrimonio, incluso hasta los mortuorios en ocasiones generan motivos de celebración en las personas. Es por eso que un aterrizaje sin problema constituye una festividad a la vida y de haber salido del peligro.

 

‘’El aplauso siempre se hace contagioso, porque generalmente las personas que lo inician son las más extrovertidas y expresivas, las cuales también tienen la costumbre de hacerlo en cada viaje. Entonces el júbilo que inicia con cinco o seis personas, se universaliza y se observa desde la primera clase, hasta la cola del avión’’ sostiene Mella.

 

Según expresó el experto, en ocasiones los norteamericanos cuando vienen en condición de azafatas se maravillan con esta curiosa costumbre, que con el paso de los años se ha extendido a otros países, pero que es una marca país de los dominicanos, y de su capacidad para festejar cualquier cosa en la felicidad, tragedia y el peligro.

 

 

American Airlines lanza Nuevo Sistema de equipaje para ayudar a pasajeros

Esta semana American Airlines lanzo oficialmente la Aplicación de Notificaciones de Equipaje para clientes, también conocida como CBN, continuando con su compromiso enmarcado en la filosofía de agilizar el proceso de recogida de equipaje en carrusel en los aeropuertos.

 

CBN notifica a los clientes sobre el estado de su equipaje facturado si la misma no está en el mismo avión al momento de que aterricen en su destino.

 

Los clientes reciben una alerta poco después de llegar a su destino final, así como información de los pasos a seguir para la resolución.

 

Los tres tipos de alertas que los clientes recibirán son:
• Llegada anticipada del equipaje – Este mensaje alerta a los clientes de que su equipaje llegó antes que ellos y los dirige a recoger el mismo en la Oficina de Servicio de Equipaje (OSE).

 

• Llegada tardía de equipaje – Ir a la Oficina de Servicio de Equipaje. Este mensaje dirige a los clientes, por ejemplo, aquellos con una conexión internacional en su reserva, a ver un agente en el OSE.

 

• Llegada tardía de equipaje – Orden móvil de equipaje (OME). Este mensaje aconseja a los clientes que llenen una Orden Móvil de Equipaje, o OME, en su dispositivo móvil.

 

La OME automatizada pide los detalles para la entrega al cliente y una descripción del equipaje para ayudar a agilizar la reunión del cliente con sus pertenencias. Al utilizar la OME, los clientes ya no necesitan detenerse en el OSE para presentar una reclamación.

 

Para recibir alertas, los clientes pueden usar la aplicación de American Airlines, registrarse para una cuenta de AAdvantage® o proporcionar información de contacto durante la reserva o check-in.

 

CBN es una innovación que ayuda a brindar un servicio eficiente a los clientes, obteniendo más información rápidamente.

 

Aerolíneas quitan pantallas de asientos

Aquellas pantallas ubicadas en la parte trasera de los asientos que llevan mucho tiempo siendo parte de los sistemas de entretenimiento dentro de los vuelos están preparando su salida de muchas aeronaves, según los expertos.

De manera gradual las remplazarán contenidos que llegarán a los dispositivos electrónicos de los pasajeros por medio de un servicio mejorado de internet inalámbrico.

Sin embargo, como sucede con los vuelos retrasados, no podemos esperar que los cambios ocurran rápidamente.

Jon Cobin, director comercial general de Gogo, un proveedor de servicios de internet inalámbrico en más de 2900 aviones comerciales, señaló en un correo electrónico que “hoy prácticamente todas las personas en tierra están conectadas todo el tiempo”. “Ese comportamiento no cambia cuando están en el aire”, agregó.

Las pantallas que están dentro de las aeronaves proporcionan a los pasajeros un menú fijo de contenido por medio de cajas que alimentan el sistema de entretenimiento de los vuelos. A finales de la década de 1980, aparecieron las pantallas en su forma más primitiva, las cuales reproducían pocas películas una después de la otra. Para comienzos de la década de 2000, hubo un avance que permitía a los pasajeros escoger lo que querían ver.

Al cambiar a transmitir contenido utilizando sistemas inalámbricos, los pasajeros tendrán una variedad más amplia de contenido y las aerolíneas no tendrán que mantener las pantallas porque los pasajeros llevarán a bordo sus propios dispositivos portátiles.

Eso significará un ahorro de dinero y el poder satisfacer las preferencias cambiantes que tienen los clientes para el entretenimiento, que depende cada vez más de reproducciones en tabletas y teléfonos inteligentes, comentó en un correo electrónico William Hoppe, líder de viajes, logística y hospitalidad de Intelenet Global Services.

No hay cifras disponibles relacionadas con cuántos aviones están equipados únicamente para transmitir contenidos, pero las pantallas “definitivamente están siendo menos populares” y la mayoría de los modelos de aviones nuevos no las tienen, indicó Hoppe.

Las fusiones y las compras de aerolíneas han causado una mescolanza de flotillas con enfoques combinados respecto a las pantallas o el sistema de entretenimiento, apuntó en un correo electrónico Robert W. Mann Jr., analista y consultor independiente de la industria aeronáutica. Algo que aumenta a la confusión es que el tiempo que requerirá hacer el cambio en las flotillas puede ser hasta de tres años.

Para cuando los aviones de la siguiente generación estén en servicio, la tecnología que tendrán ya estará a punto de ser obsoleta, dijo en una entrevista Jason Rabinowitz, director del área de investigación aeronáutica de la empresa Routehappy, la cual, entre otras cosas, hace un seguimiento de los servicios dentro de los vuelos.

“El problema con la industria aeronáutica es que nada se hace rápido”, opinó Rabinowitz. “Lo único que se mueve rápido son las aeronaves”.

Las aerolíneas que dejen de utilizar las pantallas pueden tener un ahorro significativo. Según un estimado, los sistemas de entretenimiento para los vuelos son el mayor gasto al momento de equipar un avión nuevo y pueden llegar a representar hasta el diez por ciento del costo total de una aeronave.

JetBlue dice aumenta precios de equipajes para seguir política de EUA