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Pasajeros denuncian aumento de hasta 25 pesos en el pasaje

Santo Domingo, RD.– El transporte colectivo privado de pasajeros se inició este miércoles de manera regular en todas las paradas de la Capital con la queja de usuarios de un aumento que va, según denunciaron, de 5 a 25 pesos.

 
Los choferes de la Confederación Nacional del Transporte (Conatra) fueron los únicos que no se integraron en esta segunda fase de la desescalada económica por el coronavirus, porque alegan que no generarían los ingresos suficientes para cubrir el combustible.

 

Durante un recorrido hecho por reporteros de LISTÍN DIARIO en las paradas del kilómetro 9 de la autopista Duarte, los transportistas cumplían con las medidas de distanciamiento impuestas por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant).

 

Erika Mota, usuaria del transporte público, cuenta que debe abordar  tres carros para llegar a su lugar de trabajo y que con el alza de los pasajes el sueldo que devenga no le alcanza para nada.

 
La joven, quien trabaja en una casa de familia, cuenta que desde Los Alcarrizos hasta el 9 de la Duarte paga RD$ 50 y del kilómetro 13  hasta Pintura paga RD$ 35, y desde ahí hasta la avenida Doctor Defilló RD$ 40 y hasta la Duarte cobran RD$ 50 pesos, lo que le está afectando su economía, porque por día gasta RD$ 250.

 

“Gasto más en pasaje que lo que gano”. dice.

 

Los usuarios se han quejado con los choferes por el aumento del pasaje, pero estos alegan que si quieren montar menos pasajeros hay que pagarles los asientos vacíos

 
Ariel Encarnación, un chofer de la ruta del 9 de la autopista Duarte, dijo que ahora ellos tendrán menos pasajeros por la incorporación de las guaguas voladoras en esta nueva fase y que no han aumentado los pasajes “Hoy no me ha ido muy bien, porque ya empezó a operar todo de manera normal, hay que montar menos pasajeros”.

 

Angélica Martínez Ortega, técnica de Transporte del Intrant, dijo que los carros y autobuses deben operar a 60 por ciento de su capacidad teniendo en cuenta que los autobuses de 51 pasajeros transportarán un máximo de 32 personas. Mientras, los minibuses de 30 pasajeros llevarán un máximo de 18. Y los microbuses de 15 pasajeros transportarán un máximo de nueve, en todos incluido el chofer.

 

Otra de las medidas que se deben cumplir es la instalación en las terminales de gel desinfectante y jabón en los baños, para el lavado de las manos.

 

Los transportistas ponen presión al Gobierno por alza de combustibles

Las guaguas de la OMSA tendrán cámaras de seguridad

Sacarán concho de nueve avenidas principales del Gran Santo Domingo

El 2018 augura importantes cambios en materia de transporte para el país. La automatización del sector, la incorporación del Teleférico y la puesta en operación de la línea 2B del Metro que comunicará a Santo Domingo Este y el Distrito Nacional son parte de los avances.

 

El blanco es transformar un sistema de transporte considerado por muchos como obsoleto, inseguro e incómodo y a la vez sacar a República Dominicana de la lista de los países con más muertes por accidentes de tránsito de la región. En este reto, el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) juega un rol fundamental.

 

Como órgano regulador del sector, el organismo se encuentra elaborando los reglamentos que establece la ley 63-17 sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. En su función de ente planificador, trabaja en el Plan Estratégico de Seguridad Vial y según reveló a elCaribe su directora Claudia Franchesca de los Santos, el Intrant está en conversaciones con los operadores para sustituir el servicio de concho que se brinda en los corredores principales del Gran Santo Domingo (GSD) por un transporte colectivo que se realice mediante autobuses.

 

“Hemos estado hablando con todos los empresarios del sector transporte dándoles la noticia de cómo sería este proceso. Lo que se busca es que en los corredores principales el transporte sea colectivo; que haya autobuses en las vías principales, no carro de concho, ni minibuses”, informó.

 

La funcionaria dijo además  al periódico El Caribe que los vehículos de menor capacidad que saldrán de importantes avenidas de la zona metropolitana estarán en el sistema transitando en las rutas que alimentan a los nueve principales corredores que cubren vías como la 27 de Febrero, Máximo Gómez, Isabel Aguiar, Luperón, John F. Kennedy, Charles de Gaulle, Sabana Larga, San Vicente de Paúl y Las Américas.

 

Asegura que para lograr la efectividad del transporte de pasajeros es necesario que el servicio sea brindado de forma colectiva, como ejemplo citó el Metro, el Teleférico y la OMSA.“Lo nuevo que hay es que ya es un transporte colectivo, de guaguas, en estos corredores principales; lo que se plantea es que ya no haya vehículos de concho, sí seguirán existiendo los taxis para las personas que los quieran utilizar, pero el transporte de pasajeros pasa a ser colectivo como en la mayoría de los países de Latinoamérica y otros países del mundo”, expuso.

 

“Identificamos primero los corredores principales, que es donde se mueven la mayor cantidad de pasajeros en el Gran Santo Domingo (GSD), donde estamos comenzando, y luego se van a ir adicionando los corredores transversales que alimentan a los principales”, agregó.

 

Ante la pregunta ¿el Intrant se encargará de la adquisición y distribución de los autobuses requeridos? Contestó que la mayoría de las rutas de los corredores están bajo contratos de operación a cargo de los operadores del sector privado.

 
“Con ellos se están haciendo las evaluaciones y levantamientos de quiénes son y cuántos vehículos están en cada corredor y con ellos estaremos haciendo la conversión a corredores que manejen un transporte colectivo. Ellos son los que van a hacer las inversiones de las unidades que van adquirir” puntualizó.

 

Indicó que el Estado establecerá las especificaciones técnicas de los vehículos que se necesitan en los corredores a intervenir, que deberán contar con la tecnología que permita dar seguimiento a las frecuencias y el control de los turnos de trabajo. Aunque no especificó la fecha en que estará listo el primer corredor con transporte colectivo, dijo que todo dependerá del proceso de negociación que se lleva a cabo con los empresarios del transporte.

 

¿Qué piensan los operadores?

Pero esta decisión no goza de la aprobación completa de todos los operadores del transporte público de pasajeros como se les llama en la nueva ley a los sindicalistas del sector.

 

Para Antonio Marte, presidente de la Central Nacional de Organizaciones de Transporte (Conatra), la idea de sacar los carros de concho de los principales corredores es un sueño del Intrant, que ve muy lejos de cumplirse. “El Intrant lo que está soñando profundo, pero no despierta. Está dando palos a ciegas”, opinó previo a asegurar que la propuesta de sustituir el concho por un transporte colectivo y la de construir cuatro grandes terminales de transporte interurbano no ha sido discutida con la organización que dirige. “Que lo hagan y que terminen de sacar a los choferes, porque ya el Metro acabó con los choferes de Villa Mella, que sigan sacándolos que tendrán más delincuentes en la República Dominicana”, advirtió. Asimismo, criticó que a seis meses de entrar en operación, el Intrant aún no ha concluido los reglamentos elementales para lograr la organización y modernización del sistema de transporte.

 

Mientras, Reinaldo Pérez, secretario de la Unión Nacional de Transportistas y Afines (Unatrafin), considera la iniciativa de eliminar el concho en los corredores principales como una propuesta poco sincera. A diferencia de Marte, el dirigente choferil asegura que ha participado en encuentros con la directora del Intrant donde se ha socializado el planteamiento. “Hemos estado de acuerdo con lo planteado, pero en momentos hemos entendido que no son propuestas tan sinceras, dado que no podemos sacar a nuestros choferes que han estado dando un servicio público con costo privado”, enfatizó.

 

Pérez propone una justa indemnización para aquellos conductores de transporte público que vayan a ser afectados con los planes de modernización del Intrant. “Yo tengo fe de que mi país debe adecentarse de acuerdo a los nuevos tiempos y tiene que ir copiando de las transformaciones de otros países. Sin embargo, me preocupa nuestra clase que tantas décadas ha brindado un servicio de transporte”, expresó.

 

Otro transportista que no está de acuerdo con la medida a implementar por parte del Intrant es Juan Hubieres, presidente de la Federación Nacional de Transporte La Nueva Opción (Fenatrano) quien de forma irónica solo dijo: “Harían bien en poner en la calle a más de 80 mil empleados para que pasen a vivir como hoy viven los cañeros”.

 

Sindicatos recomiendan indemnizar

En tanto, Wiliam Pérez Figuereo, de la Central Nacional de Transportistas Unificados, (CNTU), opinó que la implementación de un transporte colectivo se enmarca dentro de las transformaciones del sector. Sin embargo, advirtió que cientos de choferes serán perjudicados con las medidas. “Creo que el Gobierno dominicano, a través del Intrant, debe sentarse con las organizaciones a buscar una salida. A esa gente (Choferes) pudiéramos emplearlos para no tirarlos a las calles”, sugirió. El presidente del Movimiento Choferil de Transporte (Mochotran), Alfredo Pulinario (Cambita), también manifestó temor de que el plan de colectivizar el transporte afecte a cientos de choferes. Abogó por una compensación económica para aquellos conductores que por condiciones expuestas en la ley, entre ellas la edad, ya no puedan seguir ofreciendo sus servicios. “No nos oponemos a que el transporte se colectivice, como en todas partes del mundo, pero dentro de ese desarrollo, el Gobierno tiene que hacer algo por esos choferes que tienen 25 y 30 años operando en la ruta del transporte”, sostuvo.

 

Omsa viene con tarjeta de pago y carril exclusivo

Instituciones como la Omsa, también tienen un plan a efectuar este año. De acuerdo con su director, Héctor Mojica, la entidad se centrará en automatizar el cobro en los autobuses a través de tarjetas electrónicas, rescatar el corredor exclusivo de sus unidades y la colocación de Wi-Fi en toda la flota.

 

La institución realiza estudios para en este 2018 ampliar el corredor Charles de Gaulle y dar apertura a tres nuevos corredores en el Gran Santo Domingo. El funcionario explicó que sin modificar el presupuesto con el que cuenta, la entidad trabajará en mejorar la calidad en el salario de los choferes, cajeros y todo el personal de mantenimiento y mecánicos, basado en la eficiencia. Informó que en los últimos días, todas las rutas están siendo reforzadas con unidades que estaban detenidas por desperfectos técnicos y que se sigue trabajando hasta fines de semana para recuperar los autobuses dañados, con recursos económicos y humanos propios. También se está ponderando la posible licitación para compra de autobuses al final de este año, pero la prioridad del corto plazo es seguir reparando los que están dañados. “Este año ya estamos gestionando la instalación de un centro de monitoreo, a través de ese centro tendremos el control de todas las rutas y unidades, además de una serie de innovaciones que ya existen en todas partes del mundo y permite el seguimiento a todas las unidades como el control de movimiento interno dentro del vehículo, cámaras, botón de pánico, el estricto seguimiento de rutas por cada una de las unidades, la aceleración, frenado brusco, todo eso ya existe en el mundo”, agregó.

 

Crecimiento vehicular de RD exige ordenamiento del transporte

El crecimiento del parque vehicular en República Dominicana va demandando cada vez más de un mejor ordenamiento del transporte a fin de lograr que el tránsito en el país, principalmente en la capital, que es donde se encuentra la mayor cantidad de unidades, sea menos caótico.

 

En 2004, el parque vehícular de República Dominicana era de 1,717,000 y en 2014 la suma ascendía a 3,398,662 unidades, representando un crecimiento de 98%.

 

Otra muestra del crecimiento del parque vehicular también se ve en la cifra que ofrece la Dirección General de Impuestos Internos (DGII), que para este año espera que 1,595,334 vehículos renueven sus marbetes, en tanto que para 2014 la meta de la entidad recaudadora era de 1, 073,161, lo que refleja que en 2015 la institución registró 522,173 vehículos más.

 

Las estadísticas de la DGII del parque vehicular general revelan que al 31 de diciembre de 2014, éste ascendió a 3,398,662 unidades, registrándose 182,889 vehículos de nuevo ingreso respecto al 2013. Debido a las proyecciones existentes, se prevé que para este año seguirá creciendo.

 

Del total de vehículos, en 2014, el 53.1% eran motocicletas y el 21.8% corresponde a automóviles. “La mayor parte de los vehículos se encuentran en el Distrito Nacional, Santo Domingo y Santiago de los Caballeros, con una participación de 27.3%, 16.1% y 8.5%, respectivamente”, indica la DGII.

 

En cuanto al tipo de persona, el 66.1%, del parque vehicular está registrado a nombre de personas físicas, mientras que el restante 33.9% pertenece a personas jurídicas.

 

“Si observamos esta variable por género, el 77.8% pertenece a personas del género masculino, mientras que el restante 22.2% al género femenino”, expresa. En cuanto a la edad del propietario, del total de vehículos registrados a nombre de personas físicas, el 27.7% corresponden a ciudadanos cuya edad se encuentra entre 36 y 45 años, el 26.4% a mayores a 56 años y el 25.7% a los que se encuentran entre 46 y 55 años.

 

 

Presidente Medina promulga la Ley de Tránsito

El presidente Danilo Medina promulgó este martes la Ley de Movillidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

La recién promulgada ley la establece en sus artículos 67 y 68, que para operar los autobuses dedicados al transporte escolar serán de un color único, con ribetes e inscripciones distintivos de cada empresa. Asimismo, limitará los pasajeros transportados al número de asientos de la unidad.

También establece en su artículo 353, que a partir de seis meses de entrada en vigencia, el Poder Ejecutivo deberá emitir los decretos que darán inicio a la transformación institucional, administrativa, técnica y operativa de la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA) y la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret).

Estas instituciones deberán ser transformadas en empresas públicas o mixtas públicas-privadas prestadoras de servicios públicos de transporte de autobuses y ferroviarios.

La OMSA será una empresa con corredores donde el Estado entienda que le resulte estratégico, según explicó el proponente de la pieza, el diputado Tobías Crespo. En tanto que la Opret, que construye las líneas del metro, operará en servicios sobre rieles, o sea, metro o teleférico.

 

Sindicatos paralizan este martes el transporte de cargas

Gobierno elimina el subsidio a los empresarios del transporte

SANTO DOMINGO.- El Gobierno dominicano eliminó ayer formalmente el subsidio de 3,800 millones de galones de gasoil que mantenía mensualmente desde el año 2011 a los empresarios de transporte de carga y de pasajeros.

El anuncio fue hecho en rueda de prensa convocada de urgencia por el ministro de Industria y Comercio, Temístocles Montás, quien presentó la resolución.

El subsidio a los transportistas no se estaba entregando desde agosto pasado, y los empresarios del transporte habían amenazado con elevar los precios de los pasajes y los del transporte de mercancías, que en su mayoría realiza la Federación Nacional de Transporte Dominicano (Fenatrado).

El subsidio a los transportistas también abarca más de 50 millones de pesos mensuales por concepto de Bonogas.

 

Ya viste la construcción del teleférico Gualey-Charles de Gaulle (Fotos)

El teleférico, en cuya construcción laboran unas 300 personas, transportará mil pasajeros por hora y beneficiará 20 barrios donde residen unas 287 mil personas, explicó el arquitecto Millet Juan, también de URBE.

De igual forma, dispondrá de unas 200 cabinas con capacidad para 20 personas cada una y realizará un recorrido de cinco kilómetros en 20 minutos.

 

teleferico1La Nueva Barquita, el proyecto habitacional más importante del gobierno de Danilo Medina, a pesar de sus modernos edificios de apartamentos, hospitales, escuelas, calles asfaltadas, agua y electricidad permanente, entre otras comodidades, no estaría totalmente completo sin una solución al problema del transporte de sus habitantes, por eso se trabaja con celeridad en la terminación del Teleférico de Santo Domingo.

Este medio de transporte masivo, también conocido como metrocable, aunque pensado inicialmente para transportar a los pobladores del nuevo proyecto habitacional, interconectará además una gran parte de los habitantes de la cuenca del río Ozama, con el resto de la ciudad, y con la estación del Metro Eduardo Brito, en Gualey (Puente Francisco del Rosario Sánchez).

El Teleférico de Santo Domingo otorgará un medio de transporte seguro, limpio, rápido y económico. Se espera que unas 300 mil personas de los barrios periféricos a la cuenca del río Ozama se beneficien de manera directa con este moderno sistema de transporte aéreo, que costará casi tres mil millones de pesos.

Estaciones

Cinco estaciones interconectadas entre sí, en una extensión de cinco kilómetros, servirán de centros de abordaje y desmonte de pasajeros. El recorrido completo de esta travesía durará unos 20 minutos, en cabinas con una capacidad para 10 personas.

Charles de Gaulle

Esta estación tendrá una capacidad de transportar a 3 mil personas por hora, todos los días del año. Facilitará el traslado de los habitantes de Sabana perdida, Los Solares, Bello Amanecer, Brisas del Este, Brisas de Los Palmares y La Victoria.

En Sabana Perdida

Sin embargo, la más importante y de mayor tamaño será la de Sabana Perdida, ya que funcionará además como el garaje de todas las cabinas del teleférico. Beneficiará a los lugareños de Villa Blanca, Salomé Ureña y Los Cerros del Paraíso. Servirá de conexión a la estación de La Nueva Barquita, beneficiando a más de 14 mil habitantes de este proyecto habitacional, conectándolo con los principales sectores circundantes.

Estación Tres Brazos

Aquí la plataforma de abordaje y desmonte de pasajeros estará en un estratégico lugar en la avenida Venezuela, que unirá a los pobladores de los Tres Brazos y Los Mina Norte, con todo el resto de la ciudad.

Estación Gualey

Esta será la última parada del sistema de teleférico de Santo Domingo, conectará a todas las demás estaciones con un puente peatonal con acceso directo al Metro de Santo Domingo. Las personas que habitan los barrios de Gualey, Los Guandules, ensanche Espaillat y María Auxiliadora serán los principales usuarios.

Nueva Barquita

Posiblemente será la estación con más flujo de usuarios de una misma zona, pues es el motivo por el cual se está construyendo este efectivo medio de transporte masivo.

El recorrido

Todo el recorrido iniciará en la avenida Charles de Gaulle hasta encontrarse con la segunda estación a la mitad de Sabana Perdida.

Se explica que conectará con la estación de La Nueva Barquita, de ahí cruzará el rió Ozama, justo por el puente que está en dicho sector, hasta conectar con la estación, en Los Tres Brazos. Luego volverá a cruzar el cauce, para terminar en la última estación de la línea II del Metro, la Eduardo Brito, que está ubicada en Gualey, en el puente Francisco del Rosario Sánchez, o de la 17, como también se le llama.

Antecedentes RD

En nuestro país este tipo de transporte no es nada nuevo, ya que en la montaña Isabel de Torres, en la turística ciudad de Puerto Plata, fue instalado en el año 1975 un teleférico con características similares al que se instalará aquí, para que los turistas pudieran subir a la cima y visitar el Cristo Redentor, los jardines, fuentes y restaurantes instalados en lo alto de este centro turístico.

Para esa época el Gobierno firmó un convenio con la empresa Italiana Ceretti e Tanfani, que fue la responsable de suministrar los equipos que luego instalarían el Teleférico en la loma Isabel de Torres. Los trabajos fueron iniciados en 1972, se instaló un funicular del tipo “va y viene”, y consta de tres cables en cada lado, dos cabinas, dos estaciones y una torre de sostén de los cables.

La instalación de este teleférico fue básicamente como atractivo turístico, y ha dado muy buenos resultados a la ciudad de Puerto Plata y al país, por ser un medio de transporte rápido, cómodo, seguro y barato, y por no tener grandes gastos operacionales y de mantenimiento.

El Teleférico de Puerto Plata consta de dos cabinas y cada una de ellas tiene capacidad para 18 o 20 personas dependiendo de su peso o de si hay niños como pasajeros. Las cabinas hacen el recorrido cada diez minutos haya personas o no.

Cómo funciona

De acuerdo a los especialistas y técnicos del teleférico, este es un sistema de transporte aéreo constituido por cabinas colgadas de dos o varios cables, sostenidos por una serie de torres equipadas con poleas que mediante un sistema mecánico y eléctrico se encargan de hacer avanzar a las unidades a través de las estaciones.

Se explica que el aparato está compuesto por lo general por dos o más cables, el primero está fijo y sirve para sostener las cabinas, el segundo está conectado a un motor, que está en la estación y origina el movimiento de las cabinas. Se piensa en la instalación de un teleférico para unir zonas geográficamente con topografía muy irregular, en donde el acceso por carretera se torna incómodo, largo y costoso.

Los sistemas de teleférico requieren como mínimo dos estaciones. Una estación se construye en el punto de inicio del teleférico y el otro en su punto final. En cuanto a los aspectos técnicos de estos transportadores, el motor, los frenos de servicio o el panel de mando no se sitúan en el vehículo sino directamente en la estación.

Inventor

Muy contrario a lo que podría creerse, el teleférico fue inventado y patentado por el ingeniero español Leonardo Torres Quevedo (1852-1936). Según informaciones en 1887 Quevedo registró su primera patente (nº 7348) sobre “un sistema de camino funicular aéreo de alambres múltiples”, en el que la guía y tracción se realiza a través de un sistema de cables cuya tensión es independiente de la carga transportada.

Cuenta la historia que cuando fijó su residencia en su pueblo natal, en Molledo, junto a su casa construyó en 1887 su primer transbordador, salvando un desnivel de unos 40 metros, y con 200 metros de longitud. Este experimento comenzó con animales y luego con personas.

Un apunte

Inversión

El consorcio  POMA-J. Fortuna, de capital francés y dominicano, está a cargo de los trabajos de construcción del sistema de cable aéreo para el transporte público. Aunque no hay fecha para su terminación según la Unidad Ejecutora para la Readecuación de La Barquita y Entornos (URBE), se pondrá en funcionamiento este año.

El dato

Usuarios
Tres mil usuarios por hora, unas 40 mil personas serán movilizadas todos los días.

 

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